(圖)奮戰美麗渤海灣 打造出海新通道
作者:許鵬健 張 焱 臧 鶴   時間:2018-10-15  點擊量:   
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6月30日14時,伴隨首趟貨運列車從七道橋發車駛向終點曹妃甸港站,標志著唐曹(唐山-曹妃甸)鐵路全線開通。現場沒有絢爛的禮炮、喧鬧的鑼鼓,只有建設者的整齊劃一、鼓掌相慶和掛在他們臉上自豪的微笑。

唐曹鐵路是落實打贏藍天保衛戰國家戰略的重點項目,是京津冀協同發展交通一體化率先突破的重點項目,打造唐山城市"一港雙城"發展格局的需要。唐曹鐵路全長91.329公里,設計時速160公里,途經唐山市豐南區和曹妃甸區的南堡開發區、曹妃甸主城區、曹妃甸工業區、曹妃甸新城。鐵路建成后,從曹妃甸出發前往北京的通勤時間將極大縮短,既保證了客貨運交流需求,也能夠大大降低運輸成本,為華北北部、西北地區內陸城市開辟新的出海通道。

集團承建的唐曹鐵路TCSG-4標段(新城線),位于唐山市曹妃甸區及曹妃甸新城之間,線路長14.58公里,項目總投資5.31億元。路基施工中設計水泥砂漿樁、雙向水泥攪拌樁、塑料排水板、真空預壓、抽水挖淤,橋梁6座,上跨遷曹鐵路、遷曹高速公路、張唐鐵路。

如何破解線路長、施工點多、工作面廣,跨既有鐵路連續梁施工安全難度高等難題,讓我帶您走進項目,一探究竟。

挑戰最長單線橋  樹企業金色招牌

項目部承建的新城支線跨張唐鐵路特大橋為單線橋,橋梁單線長6108.34米,為本標段的控制工程。該橋不僅是唐曹鐵路最長的單線橋,也是全線唯一跨既有鐵路、公路、河流和眾多鄉村道路施工的,大橋61號、62號橋墩高23米,是全線的最高點。特大橋跨唐曹鐵路正線設(32+48+32)米單線連續梁,跨遷曹鐵路設(32+48+32)米單線連續梁、跨遷曹高速公路設(48+80+48)米單線連續梁,三處連續梁均采用掛籃懸臂施工。對既有線及在建鐵路的線路防護、保證既有線的行車安全、與在建鐵路交叉作業的安全防護等工作是施工中最大的挑戰。

“為了建設好新城支線跨張唐鐵路特大橋,項目部仔細勘查現場,認真審核圖紙,以跨既有鐵路、公路懸灌梁施工為關鍵線路,在施工中始終圍繞重難點、關鍵線路,以統籌兼顧的思路超前部署各項工作,擇優錄用勞務施工隊伍、做好材料設備招標采購、機械設備租賃等準備工作,保證大橋施工穩步推進。”項目經理翟宗廣講道。

“為了確保跨鐵路、公路的施工可控,我們編制了專項施工方案,并邀請專家進行專項方案論證評審,確保關鍵部位和高風險工程的整體受控。我們主動與太原鐵路局培訓機構聯系,安排項目20余名管理人員及現場防護人員進行培訓取證,確保安全作業。”項目總工程師陳濤介紹說。

在跨遷曹鐵路連續梁(32+48+32)米連續梁的施工中,為了保證既有遷曹鐵路路基的穩定,在96號主墩承臺基坑影響范圍內沿基坑邊打設三面高壓旋噴樁幕墻(10米深),然后沿承臺四周1米外打設鋼板樁(9米深)進行防護。在97號主墩承臺基坑影響范圍內靠路基側沿基坑邊打設鉆孔樁(12米深),然后沿承臺其它三面1米外打設鋼板樁(9米深)進行防護。同時,為防止地表水浸泡基坑,避免基坑邊坡失穩,在基坑開挖線以外1米處設置截水溝,以排除地表水。基坑采用挖掘機開挖時,邊坡采用鋼板樁進行臨時支護。基坑盡量避免在雨天開挖,開挖遵循由遷曹鐵路向外逐步開挖,每層開挖厚度不宜超過1.5米。基坑開挖完畢后在基底設排水溝,并設集水井,采用大功率水泵對基坑進行排水,防止基坑受水浸泡,承臺底采用混凝土墊層并摻加早強劑。施工過程中派專人對基坑穩定性和既有路基有無沉降裂紋情況進行巡檢及沉降觀測,并配備麻袋和備用土方等應急搶險物資,保證遷曹鐵路路基的穩定。

“掛籃施工中,由于下方是遷曹鐵路既有線、接觸網、電纜及回流線因此無法搭設落地式支架防護棚,所以我們只能在施工掛籃下方做附著式防護,同時在施工掛籃的四周增設防護欄桿及圍擋,將整個掛籃作業平臺封閉,以防止在既有線上方施工時掉落雜物,僅在中跨側增加防護設施,邊跨處適當增加配重,滿足對稱施工原則。”項目安全總監李強講道。

 為了保證張唐鐵路路基的穩定,施工中在61號主墩、62號主墩四周打設排樁,排樁采用人工挖孔、混凝土灌注。61號主墩、62號主墩施工防護采用組合樁進行防護,在承臺基坑影響范圍內沿基坑邊打設三面高壓旋噴樁幕墻,深8米,然后沿承臺外側1米在三面打設鋼板樁進行防護,鋼板樁作為永久防護,不再拔出,靠張唐路基一側打設鋼筋混凝土排樁。施工結合拉森鋼板樁、高壓旋噴樁對路基形成整體防護,防護樁施工需拆除張唐鐵路圍欄,護欄拆除后,采用鐵質密目網進行防護與張唐鐵路隔離。

    “記得是2016年7月份項目部開始跨遷曹鐵路連續梁施工,連續的150天,我每天第一個到工地,最后一個回來,吃飯在現場,辦公在現場,遇到問題不解決堅決不回駐地。”這是項目安質部部長臧鶴最難忘的一段經歷。那段時間,臧鶴的妻子在工作中割傷了手指,家務和生活瑣事讓她心煩氣躁,多么希望丈夫在身邊陪著她。“那段日子,我只能做傾聽者,安慰妻子,因為工地實在太忙了,我不可能請假回家的。感謝她對我的理解。”

跨張唐鐵路既有線防拋網施工天窗時間定于2017年8月13日、14日、15日,為了最大限度減少跨線施工對列車運行造成的影響,確保行車安全,天窗時間只能選在行車較少的深夜,定于每天晚上的6:00—9:00,三天僅有9個小時的施工時間,時間緊、任務重。技術員孫福浩回憶說:“天窗時段施工的那幾天,我每天準備好施工材料、接送鐵路局值班人員,在現場給各個小組分散螺栓、螺母,和工人一起搬運角鋼托架,用手砂輪割掉有妨礙的防拋網。15日晚上8:45左右,最后一道防拋網終于安裝完成,當時的那種心情用語言真的無法表達,當時沒有管理人員與工人的區分,爭分奪秒把活干完才是最終的目標。”

2015年5月24日,大橋第一根樁基也是全線第一個樁基澆筑完成;5月27日,大橋第一個承臺也是全線第一個承臺澆筑完成;6月3日,大橋第一個墩身也是全線第一個墩身澆筑完成。2016年9月6日,跨遷曹公路連續梁合龍;11月16日跨遷曹鐵路連續梁合龍,業主發來賀電和表揚信。2017年9月21日,跨唐曹鐵路連續梁合龍。

安全質量抓得準  項目管理出成果

項目部安全質量工作從細節入手,打牢基礎,守住紅線,確保安全生產質量零事故。

對安全管理工作,項目部結合自身管理特點,編制印刷《員工安全手冊》,員工隨身攜帶,隨時可以拿出來學習,對現場出現的問題也可以找到解決的辦法。同時,嚴格上崗培訓和作業交底,制定《安全質量考核細則》,作為日常排查隱患、檢查工作時對施工隊伍進行考評和獎罰的依據,先后對3200人次開展了100余場培訓和交底。加強預控,做好安全風險源分析、識別和評估,制定了對應的安全應急預案60多項,隨工程進展情況開展應急演練。

“那段時間我奔走于唐山、秦皇島、大同、太原四地完善相關手續,等待到小腿肚子抽筋,無奈到哭笑不得,委屈到心灰意冷。每一趟跑下來回到項目部,自己都感覺身心疲憊,總想歇上兩天,但施工現場風險那么大,心里總是不放心,還是要到現場盯著作業人員干,生怕一次小小的失誤會給企業帶來不可挽回的經濟和聲譽的損失。”在跨遷曹鐵路連續梁施工準備階段,安全總監李強用35天完成了別人需要60天完成的施工手續完善工作。

對施工質量管理,從源頭入手,過程管控。嚴把首件關,將墩身等首件工程打造成精品,為后續施工總結經驗,樣板引路;嚴把交底關,對三處跨鐵路、公路懸灌梁重點工序、關鍵環節,有針對性的制訂作業指導書,并做好工前安全培訓、技術和安全交底;嚴把培訓關。,牢固樹立“百年大計,質量第一”“質量是企業的生命”的理念,制定培訓計劃,加強管理人員和施工人員培訓;嚴把責任關,完善內部包保責任制,將工程質量與個人的績效考核收入掛鉤,促進管理人員和作業人員層層落實質量管理責任;嚴把材料關。不合格材料不準驗收進場,每項材料到工地應有出廠檢驗單,同時在現場進行抽查,來歷不明的材料不用,過期變質的材料不用,消除材料質量對工程質量的影響;嚴把檢驗關,加強試驗檢測和隱敝工程檢查,不符合標準不允許進入下一道工序。

 “為了完成開工原地貌測量任務,面對施工用地多半在水中的情況,我們測量班輪流脫去褲子下水進行測量工作,為后續施工提供了精確的測量數據。在冬季施工中,頂著寒風,用凍僵的手爬上掛籃平臺、爬到承臺底部,他們毫無怨言,只用數據說話。”項目副經理王春雷這樣稱贊測量人員。

項目試驗室主任嚴韜說:“通過嚴格把關,用試驗數據說話,我們的現場絕對不會有不合格的材料。施工中,我們多次優化混凝土配合比,試驗人員跟蹤檢測混凝土生產質量、入模質量。記得是跨張唐鐵路合龍段施工的時候,我帶著試驗員從下午5點到第二天凌晨6點,連續盯了十幾個小時,保證混凝土質量可控。”

“施工中,我們認真做好現場施工作業交底,讓施工人員熟悉操作流程、技術標準、規范要求,同時技術人員堅持跟班作業,現場指導,按工序施工做好報檢報驗工作,必須保持上道工序滿足規范要求后,才能轉入下道工序施工。”項目部副經理楊忠明講到。

與此同時,項目部積極進行方案優化,統一了墩柱坡度,減少了模板數量;抬高了橋梁樁基頂標高,減少承臺開挖防護數量;增大了路基軟基的換填數量,塑料排水管變更為水泥攪拌樁,保證施工質量;改進掛籃行走工法,提高掛籃行走速度,減少要點時間;實施跨遷曹高速、既有遷曹鐵路的連續梁掛籃全封閉施工,既確保了工期,又保證了施工安全;把連續梁變更為簡支梁,縮短工期的同時也避免了跨既有線施工,減少了安全風險。

“在美麗的曹妃甸進行施工,環保要求非常嚴格。我們管段線路兩邊有將近1000余畝的農田、魚塘,所以文明施工、環境保護尤其重要。項目部對各個施工隊伍進行了環保施工交底。廢棄泥漿及土方安排專門運輸車輛進行外運,生活垃圾、施工廢料集中存放,定期外運。每天安排兩臺灑水車進行灑水,控制揚塵。”項目經理翟宗廣講到。

    通過落實安全質量管理制度,項目部施工一直處于線全線領先。多次獲得業主綜合考評第一,先后獲評河北鐵路局安全質量管理先進單位,北京市青年安全生產示范崗,全國建設工程項目管理成果一等獎等榮譽。

黨建引領把方向  鍛造團隊聚人心

項目部黨組織積極發揮政治核心作用和黨員的先鋒模范帶頭作用,圍繞施工生產,密切結合主題開展形式多樣的活動,如黨員“站出來,爭第一,做表率”“創先爭優”和“百日大干”等主題活動。黨員帶動全員,在“急、難、險、重、新”工程施工中,充分發揮先鋒模范帶頭作用。及時挖掘施工生產中的典型事例,宣揚典型人物,并在每月工程例會上總結表彰獎勵先進勞務隊、優秀員工,極大地調動了全員的積極性和工作激情,確保各項工作順利完成。

項目上場后,以“三快一優”即上場快、安家快、開工快和一次成優抓項目,高起點、高標準抓臨建,為員工創造良好的工作和生活環境。高標準建設砼拌和站,第一家通過業主和監理驗收。超前謀劃,按照“目標管理、過程控制、規范考核、責任兌現”的十六字管理方針,把項目管理目標定位為“一保、三優、五好”。一保:確保安全;三優:工程優質、干部優秀、信譽優良;五好:領導表率好、員工作風好、團隊協作好、經濟效益好、社會影響好。

項目班子注重自身建設,以身示范,模范帶頭,以實際行動,感召全員,凝聚合力,始終堅持集體領導,民主決策制度,“三重一大”制度,黨政會簽聯簽制度,充分發揮集體智慧和團隊作用,工作上主動到位,分工不分家,彼此互相補充,形成了目標同向、工作同步、思想一致的良好氛圍。

與此同時,項目部積極營造學業務、學技術氛圍,開展“導師帶徒”“一拖三”“工地夜校”等活動,針對重難點關鍵工序聘請專家授課集中學等學習方式,提升全員的專業技能。打造“紅色干部、綠色環境、金色事業”的項目團隊,編寫《辦事歌》,大力倡導“今天的事今天辦,能辦的事馬上辦,困難的事全力辦,重要的事立即辦,復雜的事梳理辦,緊張的事限時辦,瑣碎的事統籌辦,所有的事認真辦”。編印《項目管理制度》,明確員工崗位職責和責任,量化考核指標,使員工工作行為有導向、有定位、有標準,人人肩上有擔子,責任兌現有依據,以此營造積極向上的良好工作氛圍,凝聚員工的正能量,錘煉團隊聚合力。

項目部圍繞施工生產,適時開展“百日大干”“六比六創”勞動競賽活動, 以優質、快速、高效為主要目標,以質量創優為核心,以文明施工為內容,以安全生產為保證,以技術創新為動力,以勞動競賽為載體,以獎優罰劣為手段,充分調動全員參賽積極性和創造性,激發全員爭第一的大干熱情,實行每月底綜合檢查評比,對質量進度優勝的施工隊在施工總結會上進行通報表彰獎勵,同時項目部每月進行綜合評分,評選五星級員工,有力推動了各項施工任務的完成。

項目部積極參與當地公益事業,為了當地人的出行和農作方便,拓寬和維修了既有道路10公里,組織職工定期到當地敬老院、街道辦開展志愿者活動,得到當地政府的肯定。

20余次大小觀摩活動是對標準化施工的最大褒獎,40余項榮譽是對項目管理最客觀的評價,100余篇稿件的刊登是對取得成績最好的詮釋。在鳳凰涅槃的河北唐山,集團唐曹鐵路項目部無所畏懼、展翅翱翔,用高速鐵路的標準投身唐曹鐵路建設,奮戰美麗渤海灣,打造出海新通道。

(作者單位:五公司)

主體工程內實外美

新城支線跨張唐鐵路特大橋跨遷曹鐵路施工段

新城支線跨張唐鐵路特大橋跨遷曹公路施工段

管理人員現場研究工作

檢查工程質量


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